|
|
1 Nowe produkty nie są wybrane
Aby wymienić tłok tulei cylindrowej, należy sprawdzić rozmiar standardowej tulei cylindrowej i tłoka. Tuleja cylindra i tłok muszą być takie same jak rozmiar cylindra, aby zapewnić standardowy luz.
2 Pomiar luzu cylindra jest niedozwolony
Pomiar opiera się na prześwicie w kierunku długiej osi elipsy, to znaczy mierzona jest szczelina w osłonie tłoka prostopadła do otworu sworznia tłoka. Ten pomiar jest wygodny i dokładny.
3 Tłok podgrzewający z otwartym płomieniem
Otwarty płomień bezpośrednio ogrzewa tłok. Części tłoka są cienkie i nierówne, a rozszerzalność cieplna i skurcz są różne. Łatwo jest spowodować deformację. Jeśli zostanie osiągnięta pewna wysoka temperatura, struktura metalowa ulegnie uszkodzeniu po naturalnym chłodzeniu, a odporność na zużycie zostanie zmniejszona, a żywotność znacznie się skróci.
4 Łożysko ścierne do szlifowania
Wielu pracowników konserwujących zwiększa powierzchnię styku między płytką a wałem, a do polerowania tulei łożyskowej stosuje się piasek. Ponieważ piasek jest twardy, a stop miękki, piasek łatwo osadza się w stopie podczas szlifowania, a zużycie płytki łożyskowej jest przyspieszane podczas pracy silnika, a żywotność wału korbowego ulega skróceniu. .
5 Olej wzrasta tylko bez wymiany
Zużyty olej ma wiele zanieczyszczeń mechanicznych, a nawet jeśli zostanie zużyty, nadal są zanieczyszczenia w misce olejowej i kanale olejowym.
6 Tłuszcz niechlujny
Niektórzy mechanicy wolą nakładać warstwę smaru na głowicę cylindrów podczas montażu uszczelki głowicy. Uszczelka głowicy cylindrów wymaga nie tylko ścisłego uszczelnienia wytwarzanego w cylindrze gazu o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu, ale także uszczelnia wodę chłodzącą o określonym ciśnieniu i natężeniu przepływu w głowicy cylindra i cylindrze. I olej, smar jest nakładany na uszczelkę głowicy cylindrów. Po dokręceniu śruby głowicy część smaru zostanie ściśnięta w kanale wody w cylindrze i w kanale olejowym. Gdy smar pozostający między głowicami cylindrów pracuje w cylindrze, łatwo można stąd uzyskać gaz o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu. Uderzenie, niszczenie uszczelki głowicy cylindra, powodujące wyciek powietrza. Ponadto, gdy smar jest narażony na wysoką temperaturę przez długi czas, mogą pojawić się osady węgla, powodując przedwczesne uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
7 Śruby są zbyt mocno dokręcone
Siła wstępnego dokręcania powoduje pęknięcie śrub i śrub lub poślizgnięcie się gwintu.
8 ciśnienie w oponach jest za wysokie
Zbyt wysokie i niskie ciśnienie w oponach wpłynie na jego żywotność, a także jest niekorzystne dla bezpiecznej jazdy.
Osoba kontaktowa: Ms. Zhao
Tel: 0086-516-66676223
Faks: 86-516-80296064